viernes, 13 de febrero de 2015

Generación de Seat Ibiza

Seat Ibiza: 30 años de historia

2014 marca el 30º aniversario de probablemente el auto español más conocido fronteras afuera (y uno de los más vendidos fronteras adentro): el Seat Ibiza. Fue a fines de abril de 1984 cuando la primera unidad salió de la antigua fábrica de SEAT en Barcelona y hoy, con ya cuatro generaciones, se han vendido casi cinco millones de unidades. A continuación, un pequeño repaso de su historia…

Primera Generación (1984-1993)

El SEAT Ibiza de primera generación se presentó en el Salón de París de 1984. Utilizaba la plataforma del SEAT Ronda y contaba con diseño de Giorgetto Giugiaro (de hecho, su diseño era un proyecto que Giugiaro había diseñado para el Golf de II generación que fue rechazado por VW). Asociados también a este primer modelo estaban la firmas alemanas Karmann (carrocería) y Porsche (motor). Se ofrecía con tres motores gasolina de 1.2 y 1.5 litros de 63 y 85 y 90 caballos respectivamente y uno diésel de 1.7 litros y 55 caballos

Segunda generación (1993-2002)

Ya siendo parte del Grupo VAG, se contruye una nueva fábrica, la que se sigue utilizando hoy en dia, en Martorell. Este Ibiza de segunda generación compartía plataforma y algunos elementos del interior con el Volkswagen Polo III junto a soluciones mecánicas procedentes de modelos superiores del grupo VAG. Destacaron en esta generación los motores 1.9 TDI de 90 caballos primero, y de 110 caballos después, que tuvieron mucho éxito. En 1994 ganaría el premio “Coche del Año” en España.

Entre 1996 y 1998 el Ibiza obtiene muchos éxitos en rallies con el Ibiza Kit Car, ganando tres títulos consecutivos del Mundial de Rallies en la categoría de 2 litros.

Tercera generación (2002-2008)

Diseñada por Walter Da Silva, la tercera generación del Ibiza aparece en el 2002. Esta generación crece en tamaño y opciones de equipamiento con respecto al modelo anterior, siendo ligeramente rediseñada en 2006, modificándose los paragolpes y algunos detalles del interior. Esta generación es el primer Ibiza en equipar luces de Xenón y sistema de seguridad ESC.

Cuarta generación (2008-actualidad)

La cuarta y actual generación del Ibiza se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 bajo el nombre "Ibiza Bocanegra Concept". Diseñado por Luc Donckerwolke, marca un aumento en sus proporciones y mejora de equipamiento respecto a la generación anterior. En 2010 empieza la comercialización del Ibiza FR que equipa el fabuloso 1.4 TSI (con compresor y turbo) de 150 caballos y un 2.0 TDI de 145 caballos.

En 2012 el SEAT Ibiza fue rediseñado, principalmente en los faros delanteros y traseros con tecnología LED y ampliando su gama de motores, apostando por motorizaciones con desactivación de cilindros o con cajas DSG de 7 velocidades.

martes, 10 de febrero de 2015

Montesa Enduro 75-125 H6

Clásica: Montesa Enduro 75/125 H6 1979

En 1979 Montesa sorprende renovando su gama de motos de enduro de 75 y 125 c.c., pasando a denominarlas H6. De esta forma las equiparaba con sus hermanas mayores, lo que suponía una evolución radical con respecto a sus antecesoras, las enduro 75/125 l.

Con la década de los ochenta a la vuelta de la esquina y la competencia ofreciendo unas motos cada vez más vanguardistas, Montesa era consciente de que tenía que ofrecer una moto más atractiva para los más jóvenes, que les recordara a la moto campeona y de moda del momento: la Enduro 360 H6 del invencible Carlos Mas, ídolo del todo terreno nacional en aquellos días. De esta manera nacería la Enduro 75/125 H6, una montura que rompía con lo visto hasta el momento en las enduro de pequeña cilindrada de la firma de Esplugues.

línea Actual

En la nueva Enduro 75/125 H6 todo era nuevo, buscándose, además de una estética más actualizada, una mayor efectividad en el ámbito del todo terreno, algo que empezaba por un nuevo bastidor de doble cuna en tubos de acero de mayor diámetro que en la Enduro L y pintado en color rojo. En el apartado de las suspensiones encontramos una horquilla Betor/Montesa con mayor recorrido y unos amortiguadores Telesco Hydrobag. Las llantas pasaban a ser de medidas estándar de enduro, 21” la delantera y 18” la trasera, equipando neumáticos Pirelli, 2,75 x 21 y 3,50 x 18 (de 17” en la 125 c.c.). El motor continuaba con una relación bien escalonada de seis marchas y un cilindro con una nueva distribución para recibir el escape, ahora de tipo bufanda, con lo que la moto se convertía en un autentico y bondadoso tractor en su conducción. La carburación se confiaba a un Bing de 28 mm, provisto de estárter y el encendido era electrónico Motoplat, completándose el conjunto con una nueva caja de filtro, mucho más voluminosa.

La carrocería era lo que llamaba más la atención de la moto, con un depósito tipo jumbo heredado de las Cappra VF, con capacidad de 9,1 litros, y un asiento muy similar al de las 360, desmontable con los conocidos tirantes elásticos que facilitaban mucho la accesibilidad mecánica. La placa portafaro era idéntica a la de la 360 H6 y los guardabarros estaban bien estudiados, siendo más envolventes para proteger mejor al piloto de las salpicaduras del barro. Las placas portanúmeros laterales aumentaban de tamaño para acoger los consiguientes dorsales, dando la del lado izquierdo un acceso rápido al filtro de aire, mientras que los frenos continuaban siendo los clásicos tambores Montesa de 110 m.m., aunque en posteriores versiones aumentarían de tamaño para una mayor eficacia. Otro detalle interesante era la cadena de transmisión completamente protegida, al estilo de la de las Cota de trial.

Entres las versiones de 75 y 125 las diferencias eran mínimas, reconociéndose a la vista tan solo por el adhesivo que distinguía la cilindrada y por el diámetro de la rueda trasera, que en la 125 era de 17", con un neumático Pirelli Pentacross de 4.50. Esta H6 no sería el último modelo de la saga dedicado a los más jóvenes, puesto que Montesa lanzaría dos evoluciones más, acabando la serie a mediados de los ochenta con la H7.

jueves, 29 de enero de 2015

Seat Ritmo

SEAT Ritmo Crono acabado deportivo apareció al final de su vida comercial. Con unas llantas de aleación "Cromodora" no originales, opcionales en el Fiat Ritmo 105 TC italiano

El SEAT Ritmo es un automóvil de turismo que fue producido por la marca española SEAT bajo licencia de Fiat entre los años 1979 y 1982. En 1980, el SEAT Ritmo fue nombrado Coche del Año en España Cuando se rompieron las relaciones con Fiat, el modelo fue modificado estéticamente para diferenciarlo de su homólogo, el Fiat Ritmo, siendo vendido como SEAT Ronda.